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事实上,全聚德的颓势早已开始,2012年起,全聚德的业绩就已经开始走下坡路,2012年-2018年,全聚德的营业收入19.44亿元下滑至17.77亿元,净利润则从1.52亿元下滑至7304.22万元。根据全聚德的预计,今年全年的净利润最高为4382.53万元,甚至不及公司2012年业绩巅峰时的1.52亿元的零头。

“不光是我,我们这里几个哺乳期妈妈,都面临着这个问题。”过了几天,我又听说公司其他部门的一位90后哺乳期妈妈,也遭遇了类似情况,领导和人力资源部门企图用只给她发放社会保险而不发放工资的方式,逼迫她尽快离职。最近,河北传媒学院对未报备怀孕女职工进行“全校通报批评,扣发6个月绩效工资”“取消两年内评优评先和评定职称”的做法,再度引发社会对育龄女性职场生存状况的关注。很难想象,在人类文明高度发展、法律不断完善的今天,女性仍会因为生育这一天然的生理属性,成为被不断伤害的对象。

经销商加强线上力度有一些经销商面对这样的情况并没有惊慌。“往年1、2月份也都是卖车淡季,如果能够及时控制住疫情,对后面的销售应该不会造成太大影响。”北京鑫敏恒世纪4S店负责人向记者表示,“在疫情防控期间,我们将加强线上营销力度,通过‘智能大厅’APP向客户做定点推送,客户不用进店,通过手机便可看到意向车型的实录。”

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人工智能对政府提出了更广的协同能力要求。大数据是人工智能的底层支撑和初级阶段,但受政府内部“条块体制”的影响,人工智能时代的底层协同还面临着不小障碍。在政府内部协同层面,由于各个部门在数据库构建和运作中缺乏统一的标准和规范,各个部门的数据资源和信息系统均由自身监管和操作,相互之间无论是在操作系统、网络协议、语义表达、数据库类型甚至硬件管理平台上都存在诸多差异,信息流通和数据共享的障碍严重限制了人工智能在社会治理中的能力充分发挥。与此同时,低层级政府人工智能系统“遍地开花”,也对上一层级政府人工智能系统的统筹提出了挑战。在政府与企业关系层面,政府与人工智能企业合作的缺乏较为成熟的模式。现有政府与人工智能企业的合作多采用服务外包或合作建设方式进行,即要么是政府将人工智能业务外包给相关企业通盘负责,要么是相关企业采用派人到政府部门支持人工智能建设,而这两种模式又都存在稳定性和安全性的风险。

车企积极找应对方案除了车企和经销商外,疫情同样波及到了零部件供应商。1月29日,博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔称,由于博世严重依赖中国市场,新冠肺炎疫情可能会影响其全球供应链。“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去,博世的全球供应链将会中断。”

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